In unserem ersten Beitrag über Nachhaltigkeit und Wartung von Dieselfahrzeugen haben wir vier Bereiche genannt, in denen die richtigen Ersatzteile die Umweltbelastung einer Dieselflotte verringern. Einer davon verdient einen genaueren Blick, denn er spart Flottenbetreibern zugleich das meiste Geld: gebrauchten Teilen ein zweites Leben zu geben.
Täglich werden Lkw und Busse nach Unfällen, Motorschäden oder schlicht altersbedingt stillgelegt. Die meisten Teile dieser Fahrzeuge haben noch Jahre vor sich. Eine Kurbelwelle ist nicht verschlissen, weil ein Kolben ausgefallen ist; ein Getriebe ist kein Schrott, weil der Lkw bei einem Auffahrunfall abgeschrieben wurde. Wiederverwendung und Aufarbeitung machen aus diesen Teilen einen Rohstoff statt Schrott.
Welche Teile eignen sich für ein zweites Leben
Nicht alles lässt sich wiederverwenden, und das Gegenteil zu behaupten bringt den Gebrauchtteilehandel in Verruf. Aus unserer Erfahrung eignen sich diese Gruppen am besten:
- Motorblöcke (Kurbelgehäuse): Zylinderverschleiß und Laufbuchsensitz werden vermessen, der Block wird auf Risse druckgeprüft; ein einwandfreier Block überlebt zwei bis drei Kolbensätze.
- Zylinderköpfe: Rissprüfung mit Druckprobe, Ventilsitze und Ventilführungen erneuert, Dichtfläche plangefräst, danach erneut geprüft, bevor der Kopf die Werkstatt verlässt.
- Shortblocks und Longblocks: Diese bauen wir selbst aus geprüften Blöcken, Kurbelwellen, Kolben, Laufbuchsen und Zylinderköpfen auf. Ein Shortblock liefert den kompletten Triebwerksblock zum Fertigaufbau; ein Longblock kommt mit montiertem Zylinderkopf, sodass die Werkstatt nur noch die Anbauteile ergänzt. Jede Einheit wird vor dem Versand geprüft.
- Kurbelwellen und Nockenwellen: Schmiedestahl, auf Risse und Maßhaltigkeit geprüft; die Lagerzapfen können auf Untermaß geschliffen und mit passenden Lagerschalen verbaut werden.
- Komplette Getriebe und Getriebeteile: Gehäuse, Wellen und Radsätze fallen selten gemeinsam aus; ein gebrauchtes Getriebe mit neuer Kupplung und neuen Dichtungen ist eine solide Reparatur.
- Turbolader, Kompressoren und Einspritzpumpen: aufgearbeitet mit neuen Lagern, Dichtungen und, wenn nötig, neuer Rumpfgruppe.
Nicht wieder in den Einsatz bringen wir sicherheitsrelevante Verschleißteile wie Bremsbeläge, Riemen, Filter, Dichtungen und alles, dessen Dauerfestigkeit sich nicht messen lässt.
Gebraucht, aufgearbeitet oder neu: die richtige Entscheidung
Die richtige Wahl hängt von der Restnutzungsdauer des Fahrzeugs und von der Art des Schadens ab.
- Das Fahrzeug hat noch mehr als fünf Jahre vor sich und das Teil ist das Herz des Motors: Original neu oder aufgearbeitet.
- Das Fahrzeug ist acht Jahre oder älter und das Teil soll es nur bis zur Ersatzbeschaffung am Laufen halten: gebraucht und geprüft.
- Das Teil wird nicht mehr produziert oder die Lieferzeit des Herstellers beträgt Wochen: gebraucht oder aufgearbeitet, meist ab Lager.
- Das Teil ist ein Gehäuse oder ein Gussteil ohne Verschleiß: gebraucht, zu einem Bruchteil des Neupreises.
Als Faustregel kostet ein geprüftes Gebrauchtteil etwa ein Drittel eines neuen Originalteils und ein aufgearbeitetes Teil etwa die Hälfte, und die Lieferung ist oft schneller, weil das Teil bereits im Regal liegt.
Wie wir ein Teil prüfen, bevor es verkauft wird
Eine zweite Chance ist nur dann etwas wert, wenn das Teil wirklich in Ordnung ist. Unser Ablauf für gebrauchte und aufgearbeitete Teile:
- Herkunft und Identifikation: Wir erfassen, aus welchem Motor oder Fahrzeug das Teil stammt, die Teilenummer und ihre Vergleichsnummern, damit der Käufer weiß, was passt.
- Sicht- und Maßprüfung: Risse, Korrosion, Riefen und Verschleißgrenzen nach Herstellerangaben.
- Funktionsprüfung: Blöcke und Zylinderköpfe werden auf Risse und Undichtigkeiten druckgeprüft, Shortblocks und Longblocks nach dem Aufbau geprüft, Getriebe durchgedreht und auf Spiel kontrolliert.
- Reinigung und Konservierung: Das Teil wird gereinigt, geölt und so verpackt, dass es einbaufertig ankommt.
- Eindeutige Zustandsangabe: Jedes Teil auf unserer Seite trägt seinen Zustand: Original neu, neu ohne Verpackung, aufgearbeitet oder gebraucht. Keine Überraschungen bei der Lieferung.
Auf der Produktseite sehen Sie den Zustand in der Merkmalstabelle und, wenn dieselbe Teilenummer in mehreren Zuständen verfügbar ist, alle Alternativen mit ihren Preisen nebeneinander.
Was das für die Umwelt bedeutet
Die Aufarbeitung eines Motorblocks oder Zylinderkopfs benötigt nur einen Bruchteil der Energie, die zum Gießen, Schmieden und Bearbeiten eines neuen Teils nötig wäre; Stahl und Aluminium bleiben im Einsatz, statt durch den Schmelzofen zu gehen. Rechnet man das auf die tausenden Teile hoch, die jedes Jahr im europäischen Lkw-Bestand den Besitzer wechseln, ist die Wirkung größer als bei den meisten CO2-Programmen von Flotten. Es ist zugleich die praktischste Form von Nachhaltigkeit: Das Teil ist günstiger, es ist sofort verfügbar, und es hält ein Fahrzeug im Einsatz, das sonst vorzeitig ersetzt werden müsste.
Wo Sie anfangen
Sehen Sie sich unsere Gruppen Motorteile, Komplettmotoren, Shortblocks und Longblocks und Antriebsstrang an: Bei jedem Produkt ist der Zustand angegeben. Oder senden Sie uns Ihre Teilenummer, den Motortyp oder die Fahrgestellnummer und Sie erhalten Verfügbarkeit, alle Zustandsalternativen und Ihren Preis innerhalb von 24 Stunden.